-->

آخر الأخبار

جاري التحميل ...

HDM‑4 Practical Guide by eng Jamil Alhamaty
مايو 25, 2026
الرئيسية > صيانة الطرق

 HDM‑4 Practical Guide

دليلك الكامل لاحتراف HDM4

 تحميل الدليل pdf

Some pages from

HDM-4 practical guide.pdf

في هذا الدليل المرئي المسمى:

HDM4 practical guide.pdf

تجد تلخيص سلسلة الأدلة الرسمية المعتمدة من الجمعية العالمية للطرق (PIARC) وHDMGloba
مجتمعة في مكان واحد.
كل صفحة عبارة عن لوحة فنية تغني عن كتابة عشرات الصفحات.


✅ How to use HDM-4:

• Start with Configuration, then Vehicle Fleet, then Road Network, then Work Standards, then Project, or Program or Strategy

كيفية الاستخدام:  ابدأ بالتهيئة، ثم أسطول المركبات، ثم شبكة الطرق، ثم معايير العمل، ثم تحليل المشروع أو تحليل البرنامج أو تحليل الاستراتيجية.

 

 

في التحليل نقوم بادخال عدد من بدائل الصيانة

نستعرض نتيجة التحليل - النتيجة الافضل هي البديل ذو:

1-            اعلى صافي قيمة حالية (أعلى وفر) NPV

2-            و عائده الداخلي IRR اكبر من معدل الخصم

 

 

من التحليل نحصل على المبلغ الكلي للميزانية المطلوبة, ثم نقوم بادخال عدد من بدائل الميزانية مثلا: البديل الاول 100% من المطلوب الكلي البديل الثاني 75% والثالث 50% ونقوم بتقييد هذا المبلغ بتقسيمه على 5 سنوات بالتساوي  اسماء اليدائل HIGH MEDIUM LOW





(1)  الاستخدام الاول: دراسة مشروع  Project

(2)  الاستخدام الثاني: اعداد برامج الصيانة  Program

(3)  الاستخدام الثالث: التنبؤ بمتطلبات التمويل  Strategy


Guidelines for Reading Analysis Outputs

: إرشادات لقراءة مخرجات التحليل

 

🔧 مثلا تحليل الاستراتيجية: حدد المقاطع المراد دراستها : اجعلها مجموعات حسب Traffic Roughness Width

🔧 هذا يعني انه سيكون لدينا مثلا مقطع اسمه T1R1W1  ومقطع أعرض قليلا T1R1W2  ومقطع اكثر خشونة T1R2W1

وهكذا. ثم حدد العربات و الحجم المروي

🔧 حدد الصيانة المناسبة حسب الاولوية:




We have three scenarios for this budget لدينا ثلاثة سيناريوهات لهذه الموازنة

 

(1) (HIGH) 100% of the latest analysis result 450 million / year

The best distribution is the first scenario (HIGH) which includes 100% of the latest analysis result افضل توزيع هو السيناريو الاول الذي يتضمن 100% من نتيجة التحليل الغير مقيد

 

(3) (LOW) 50% 225 million / year

The seventh year will require exorbitant resources in the case of the third scenario (LOW). السنة السابعة ستختاج موارد باهظة في حالة السيناريو الثالث

 

 

(2) (MEDIUM) 328 million / year

كذلك السيناريو الثاني لديه مشكلة صغيرة في السنة السابعة

Likewise, the second scenario (MEDIUM) has a small problem in the seventh year




📊 HDM‑4 Road Maintenance Standards:

 

High Standard,

Medium Standard,

Low Standard,

Very Low Standard

 

 

مستويات معايير صيانة الطرق في HDM‑4:

معايير عالية،

معايير متوسطة،

معايير منخفضة،

معايير منخفضة جداً (زمن شح التمويل)

 

 

 

مقارنة معايير الصيانة

Parameter

🚀 High معايير عالية

📈 Medium معايير متوسطة

🐢 Low معايير منخفضة

💀 Very Low (War) معايير منخفضة جدا

Target IRI after treatment

1.5–2.0

2.0–2.5

2.5–3.5

No target

Trigger IRI (overlay)

3.0–4.0

4.0–5.0

5.5–7.0

Critical roads: >8.0 (20‑30mm)
Non‑critical: >7.0 (5‑15mm)

Overlay thickness (mm)

40–60

30–40

20–30

Critical: 20–30
Non‑critical: 5–15

Min overlay interval (years)

5 – 7

8 – 10

12 – 15

Critical: >8
Non‑critical: >6 (rare)

Routine maintenance frequency

Monthly – quarterly

Quarterly – biannual

Biannual – annual

Every 3–6 months (strong focus)

Expected network IRI

< 3.0

3.0 – 4.5

4.5 – 6.5

6.5 – 8.5

Annual cost (% of asset value)

2 – 3%

1 – 2%

0.5 – 1%

0.3 – 0.5%

Asphalt treatments thinner than 20 mm are usually treated as surface treatments, not true asphalt overlays in HDM-4 practice.

المعالجات الأسفلتية الأقل من 20 مم تُعتبر عادةً معالجات سطحية وليست طبقات. كما انها صعبة الدك بشكل صحيح


 

 

 

📋 2 Detailed HDM‑4 Work Standards معايير العمل التفصيلية

 

✅ 2.A High Standard

Works item

Criteria

Routine crack sealing

Wide cracks >10% or annually

Pothole patching

Potholes >5/km

Edge repair

Edge break >1 m²/km

40‑60 mm overlay

IRI >3.5 or rut >10mm or cracking >15% – min 5 years

Reconstruction

IRI >8 or deflection >1.2mm

 

 

📊 2.B Medium Standard

Works item

Criteria

Routine crack sealing

Wide cracks >15%

Pothole patching

Potholes >10/km

Edge repair

Edge break >1.5 m²/km

30‑40 mm overlay

IRI >4.5 or rut >15mm or cracking >20% – min 8 years

Reconstruction

IRI >10 or deflection >1.5mm

 

 

 

 

 

🐢 2.C Low Standard

Works item

Criteria

Routine crack sealing

Only when wide cracks >25% (often omitted)

Pothole patching

Potholes >20/km (severe only)

Edge repair

Edge break >2 m²/km (rare)

20‑30 mm overlay

IRI >5.5 or rut >20mm or cracking >30% – min 12 years (often delayed further)

Reconstruction

IRI >12 or total failure

💀 2.D Very Low Standard (War / Extreme – dual overlay strategy)

Works item

Criteria (numerical)

Routine crack sealing

Applied every 3–6 months regardless of crack severity – cheap and effective.

Pothole patching

Potholes >10/km – patched within 2 weeks using cold mix or local materials.

Edge repair

Edge break >1.5 m²/km – repaired with local gravel and compaction.

Thicker overlay (20–30 mm) – critical roads only

IRI >8.0 OR rut >25 mm OR cracking >40%. Minimum interval >8 years. Only on strategic supply routes.

Very thin overlay (5–15 mm) – non‑critical roads (optional)

IRI >7.0, rut >25 mm, cracking >40%. Cheaper, temporary improvement. Interval >6 years.

Reconstruction

Not performed. If a road fails completely, it is abandoned or replaced with a temporary gravel track.

✅ Key principles for Very Low (war‑time):
1. Frequent routine maintenance (every 3–6 months) – cheap, effective, prevents total collapse.
2. Thicker overlays (20–30 mm) from the Low standard are allowed, but ONLY on critical roads (military supply, humanitarian corridors, main evacuation routes) with higher trigger IRI (>8.0) and longer interval (>8 years).
3. Very thin overlays (5–15 mm) can be used as an even cheaper option on less critical roads when IRI >7.0, interval >6 years.
4. No reconstruction – if a road fails completely, it is abandoned or converted to gravel.

✅ المبادئ الأساسية للمنخفض جداً (زمن شح التمويل): صيانة روتينية متكررة (كل 3–6 أشهر)، طبقات أكثر سمكاً (20–30 مم) مسموحة فقط على الطرق الحيوية (عتبة IRI أعلى وفاصل أطول)، طبقات رقيقة جداً (5–15 مم) للطرق الأقل حيوية، لا إعادة إنشاء.

 

Standard

Relative budget

Network IRI

Asset trend (English)

اتجاه قيمة الأصول (Arabic)

High

100%

2.5–3.0

Increasing or stable

متزايدة أو مستقرة

Medium

70–80%

3.5–4.5

Slowly declining

متناقصة ببطء

Low

40–50%

5.0–6.5

Rapidly declining

متناقصة بسرعة

Very Low (war)

25–35%

6.5–8.5

Very rapid decline

متناقصة بسرعة كبيرة


 

The Net Present Value (NPV) is the present value of all future benefits minus all future costs, discounted to the base year. It represents the total economic value generated by the project.

 

صافي القيمة الحالية (NPV) هو القيمة الحالية لجميع المنافع المستقبلية مطروحًا منها جميع التكاليف المستقبلية بعد خصمها إلى سنة الأساس، ويعبر عن القيمة الاقتصادية الصافية التي يحققها المشروع.

NPV = Σ[(Bt − Ct) / (1+r)t],   t = 0 ... n

 

Symbol

English

العربية

Bt

Benefits in year t

المنافع في السنة t

Ct

Costs in year t

التكاليف في السنة t

r

Discount Rate

معدل الخصم

t

Year

السنة

n

Analysis Period

فترة التحليل

Decision Rule

  • NPV > 0: Project is economically justified.
  • Higher NPV: Better alternative.

2. Internal Rate of Return (IRR)| معدل العائد الداخلي

The Internal Rate of Return (IRR) is the discount rate that makes the Net Present Value equal to zero.

معدل العائد الداخلي هو معدل الخصم الذي يجعل صافي القيمة الحالية (NPV) يساوي صفراً.

0 = Σ[(Bt − Ct) / (1+IRR)t]

HDM‑4 computes IRR numerically through an iterative calculation.

يقوم HDM‑4 بحساب IRR عددياً بطريقة تكرارية.

Decision Rule

  • IRR > Discount Rate: Accept.
  • IRR = Discount Rate: Marginal.
  • IRR < Discount Rate: Reject.

3. First Year Rate of Return (FYRR)| معدل العائد للسنة الأولى

FYRR measures the percentage return generated during the first year immediately after implementing the improvement.

يقيس FYRR نسبة العائد الاقتصادي المتحقق خلال السنة الأولى مباشرة بعد تنفيذ المشروع.

FYRR = (First‑Year Benefits / Investment Cost) × 100%

Where:
• First‑Year Benefits = Agency Cost Savings + Road User Cost Savings
• Investment Cost = تكلفة تنفيذ المشروع

Interpretation

A higher FYRR indicates faster recovery of the investment.

كلما ارتفع FYRR دلّ ذلك على سرعة استرداد تكلفة الاستثمار.

 

Comparison| مقارنة المؤشرات

Indicator

Measures

Best Use

العربية

NPV

Total economic benefit

Selecting the best alternative

أفضل مؤشر لاختيار البديل

IRR

Overall investment return

Checking economic feasibility

التحقق من الجدوى

FYRR

First-year return

Prioritizing urgent maintenance

ترتيب أولويات الصيانة العاجلة

HDM‑4 Recommendation| توصية HDM-4

• NPV is the primary indicator for selecting the preferred alternative.

• يعد NPV المؤشر الرئيسي لاختيار البديل الأفضل.

• IRR should exceed the selected Discount Rate.

• يجب أن يكون IRR أكبر من معدل الخصم.

• FYRR is especially useful for prioritizing maintenance projects when available funds are limited.

• يستخدم FYRR بصورة خاصة لترتيب أولويات مشاريع الصيانة عند محدودية الميزانية.

• When several alternatives satisfy the IRR criterion, the alternative with the highest positive NPV is generally preferred.

 

• عند استيفاء عدة بدائل لشرط IRR، يُفضل عادةً البديل الذي يحقق أعلى NPV موجب.

 

Important Note| ملاحظة مهمة

في HDM-4، يُستخدم FYRR غالبًا لتقييم أولوية مشاريع الصيانة قصيرة الأجل، بينما يُعد NPV وIRR المؤشرين الرئيسيين لتقييم الجدوى الاقتصادية على كامل فترة التحليل.

In HDM‑4, FYRR is often used to prioritize short‑term maintenance projects, while NPV and IRR are the main indicators for evaluating economic feasibility over the full analysis period.



 


This section presents the exact definition of Salvage Value as documented in HDM‑4 Volume 4, Part D – Road Works Effects, Section 4.3. All text, formulas, and explanations are taken directly from the official manual.

يقدم هذا القسم التعريف الدقيق لـ القيمة الإنقاذية كما هو موثق في HDM‑4 المجلد 4، الجزء D – تأثيرات أعمال الطرق، القسم 4.3. جميع النصوص والصيغ والشروحات مأخوذة مباشرة من الدليل الرسمي.

 

📌 Direct Quote from HDM‑4 Volume 4, Part D, Section 4.3:

"The salvage value of construction works undertaken is the value of benefits remaining to be realised after the end of the analysis period. This may be specified by the user to represent the percentage of total costs incurred on permanent structures such as embankments, cuttings, bridges and drainage facilities."

📌 نص مباشر من HDM‑4 المجلد 4، الجزء D، القسم 4.3:

"القيمة الإنقاذية لأعمال الإنشاء هي قيمة المنافع المتبقية التي سيتم تحقيقها بعد نهاية فترة التحليل. يمكن للمستخدم تحديدها لتمثل النسبة المئوية للتكاليف الإجمالية التي يتم إنفاقها على الهياكل الدائمة مثل السدود، والحفريات، والجسور، ومرافق الصرف."

The Definition:
"The salvage value of construction works undertaken is the value of benefits remaining to be realised after the end of the analysis period."

What this means in practice:

  • When you build a road, you spend money on things like embankments, bridges, and drainage.
  • These structures often last longer than your analysis period (e.g., 20 years).
  • At the end of your analysis, they still have some remaining useful life.
  • That remaining life has a monetary value – that is the Salvage Value.

التعريف:
"القيمة الإنقاذية لأعمال الإنشاء هي قيمة المنافع المتبقية التي سيتم تحقيقها بعد نهاية فترة التحليل."

ما يعنيه هذا عملياً:

  • عندما تبني طريقاً، فإنك تنفق المال على أشياء مثل السدود والجسور والصرف.
  • غالباً ما تدوم هذه الهياكل لفترة أطول من فترة التحليل الخاصة بك (مثل 20 سنة).
  • في نهاية تحليلك، لا تزال لديها بعض العمر الإنتاجي المتبقي.
  • هذا العمر المتبقي له قيمة نقدية – هذه هي القيمة الإنقاذية.

 

 

From the Manual:
"This may be specified by the user to represent the percentage of total costs incurred on permanent structures."

How you do it in HDM‑4:

  • You, the user, enter a fixed percentage (e.g., 25%, 50%) in the Improvement Standard or Works Item.
  • That percentage applies to the total construction cost of those permanent structures.
  • Example: If you spend $1,000,000 on a bridge and set Salvage Value = 30%, then $300,000 is treated as salvage.

من الدليل:
"يمكن للمستخدم تحديدها لتمثل النسبة المئوية للتكاليف الإجمالية التي يتم إنفاقها على الهياكل الدائمة."

كيف تفعل ذلك في HDM‑4:

  • أنت، المستخدم، تدخل نسبة مئوية ثابتة (مثل 25%، 50%) في معيار التحسين أو عنصر العمل.
  • تنطبق هذه النسبة على إجمالي تكلفة الإنشاء لتلك الهياكل الدائمة.
  • مثال: إذا أنفقت 1,000,000 دولار على جسر وقمت بتعيين القيمة الإنقاذية = 30%، فإن 300,000 دولار تُعتبر قيمة إنقاذية.

 

The salvage value for each investment option is calculated as:

SALVAj = Σs=1S Σw=1W SALVAjsw

Where:

  • SALVAj = Total salvage value for investment option j (currency)
  • SALVAjsw = Salvage value of works item w on road section s under investment option j (currency)
  • s = Road section index (1 to S)
  • w = Works item index (1 to W)

صيغة القيمة الإنقاذية:

تُحسب القيمة الإنقاذية لكل خيار استثماري كالتالي:

SALVAj = Σs=1S Σw=1W SALVAjsw

حيث:

  • SALVAj = إجمالي القيمة الإنقاذية لخيار الاستثمار j (عملة)
  • SALVAjsw = القيمة الإنقاذية للعمل w على المقطع s ضمن خيار الاستثمار j (عملة)
  • s = رقم المقطع (من 1 إلى S)
  • w = رقم عنصر العمل (من 1 إلى W)

📌 Key Insight: The formula simply tells you to add up the salvage values of every single works item on every road section for the investment option you are analysing.

📌 رؤية رئيسية: تخبرك الصيغة ببساطة أن تجمع القيم الإنقاذية لكل عنصر عمل على كل مقطع طريق ضمن خيار الاستثمار الذي تقوم بتحليله.

 

 

⚠️ Important: "In the economic analysis of investment options, the salvage value SALVAj is considered as a benefit in the last year of analysis period (see Part G)."

⚠️ مهم: "في التحليل الاقتصادي لخيارات الاستثمار، تُعتبر القيمة الإنقاذية SALVAj منفعة في السنة الأخيرة من فترة التحليل (انظر الجزء G)."

  • It is added as a positive value in the final year (Year Y) of the economic calculation.
  • This increases the Net Present Value (NPV) and improves the Economic Internal Rate of Return (EIRR).
  • If you set Salvage Value = 0, no salvage benefit is added – but HDM‑4 may still calculate residual value through the Asset Valuation module (if enabled).
  • تُضاف كقيمة موجبة في السنة النهائية (Y) من الحساب الاقتصادي.
  • هذا يزيد من صافي القيمة الحالية (NPV) ويحسن معدل العائد الداخلي الاقتصادي (EIRR).
  • إذا قمت بتعيين القيمة الإنقاذية = 0، لا تُضاف أي منفعة إنقاذية – لكن HDM‑4 قد لا تزال تحسب القيمة المتبقية عبر وحدة تقييم الأصول (إذا تم تمكينها).

 

✅ Quick Summary:

  • What: Salvage Value = remaining value of permanent works (bridges, drainage, etc.) at the end of the analysis.
  • How: You enter a fixed percentage (%) of the total construction cost for those works.
  • When: It is added as a benefit in the last year of the economic analysis.
  • Formula: Sum of all salvage values for all works on all sections.
  • Example: $1,000,000 bridge with 30% salvage = $300,000 benefit in the final year.

✅ ملخص سريع:

  • ما هي: القيمة الإنقاذية = القيمة المتبقية للأعمال الدائمة (الجسور، الصرف، إلخ) في نهاية التحليل.
  • كيف تُحدد: تدخل نسبة مئوية ثابتة (%) من إجمالي تكلفة الإنشاء لتلك الأعمال.
  • متى تُستخدم: تُضاف كـ منفعة في السنة الأخيرة من التحليل الاقتصادي.
  • الصيغة: مجموع جميع القيم الإنقاذية لجميع الأعمال على جميع المقاطع.
  • مثال: جسر بتكلفة 1,000,000 دولار مع قيمة إنقاذية 30% = منفعة 300,000 دولار في السنة النهائية.

Source: HDM‑4 Volume 4 – Analytical Framework and Model Descriptions, Part D – Road Works Effects, Section 4.3 – Salvage Value.

المصدر: HDM‑4 المجلد 4 – الإطار التحليلي ووصف النماذج، الجزء D – تأثيرات أعمال الطرق، القسم 4.3 – القيمة الإنقاذية.

 

 


This section explains Residual Value as defined in HDM‑4 Volume 4, Part G4 – Asset Valuation. While Salvage Value is a fixed percentage you enter for new works, Residual Value is a calculated value based on depreciation methods, used to determine the current worth of existing road assets.

يشرح هذا القسم القيمة المتبقية كما هي معرفة في HDM‑4 المجلد 4، الجزء G4 – تقييم الأصول. بينما القيمة الإنقاذية هي نسبة مئوية ثابتة تدخلها للأعمال الجديدة، فإن القيمة المتبقية هي قيمة محسوبة تعتمد على طرق الإهلاك، وتُستخدم لتحديد القيمة الحالية لأصول الطرق القائمة.

 

23.7.1 Official Definition

📌 Direct Quote from HDM‑4 Volume 4, Part G4, Section 2.2 – Basis of Valuation:

"The Optimised Depreciated Replacement Cost (ODRC) of each component; ODRC is the replacement cost of an existing asset after deducting an allowance for wear or consumption to reflect the remaining useful life of the asset."

Residual Value is the value remaining at the end of the asset's useful life. It is expressed as a percentage of the Optimised Replacement Cost (ORC).

📌 نص مباشر من HDM‑4 المجلد 4، الجزء G4، القسم 2.2 – أساس التقييم:

"تكلفة الاستبدال المثلى بعد الإهلاك (ODRC) لكل مكون؛ ODRC هي تكلفة استبدال الأصل الحالي بعد خصم بدل البلى أو الاستهلاك ليعكس العمر الإنتاجي المتبقي للأصل."

القيمة المتبقية هي القيمة المتبقية في نهاية العمر الإنتاجي للأصل. يتم التعبير عنها كنسبة مئوية من تكلفة الاستبدال المثلى (ORC).

23.7.2 Understanding Residual Value – Step by Step

What does this mean in practice?

  • You have an existing pavement (or bridge, etc.) that was built some time ago.
  • It has a replacement cost – what it would cost to build it again today (ORC).
  • Over time, the asset wears out – this is called depreciation.
  • The value that is left over after accounting for depreciation is the Residual Value.
  • In HDM‑4, this is calculated using one of three depreciation methods (Straight-line, Production-based, or Condition-based).

ماذا يعني هذا عملياً؟

  • لديك رصف قائم (أو جسر، إلخ) تم إنشاؤه منذ فترة.
  • له تكلفة استبدال – ما سيكلف بناؤه مرة أخرى اليوم (ORC).
  • بمرور الوقت، يتآكل الأصل – وهذا ما يسمى الإهلاك.
  • القيمة المتبقية بعد حساب الإهلاك هي القيمة المتبقية.
  • في HDM‑4، يتم حساب ذلك باستخدام إحدى طرق الإهلاك الثلاث (الخطي، القائم على الإنتاج، أو القائم على الحالة).

 

 

23.7.3 The ODRC Formula – How Residual Value Is Calculated

The Optimised Depreciated Replacement Cost (ODRC) for a component is calculated as:

ODRC = [(ORC − RESVAL) × MAX(0, REMLIFE) / USFLIFE] + RESVAL

Where:

  • ORC = Optimised Replacement Cost (the cost to replace the asset today)
  • RESVAL = Residual Value at the end of useful life (specified as a percentage of ORC)
  • REMLIFE = Remaining useful life (in years, ESALs, or IRI, depending on method)
  • USFLIFE = Total useful life (in years, ESALs, or IRI)

صيغة ODRC – كيفية حساب القيمة المتبقية:

تُحسب تكلفة الاستبدال المثلى بعد الإهلاك (ODRC) لمكون ما كالتالي:

ODRC = [(ORC − RESVAL) × MAX(0, REMLIFE) / USFLIFE] + RESVAL

حيث:

  • ORC = تكلفة الاستبدال المثلى (تكلفة استبدال الأصل اليوم)
  • RESVAL = القيمة المتبقية في نهاية العمر الإنتاجي (محددة كنسبة مئوية من ORC)
  • REMLIFE = العمر الإنتاجي المتبقي (بالسنوات، أو ESALs، أو IRI حسب الطريقة)
  • USFLIFE = العمر الإنتاجي الإجمالي (بالسنوات، أو ESALs، أو IRI)

📌 Key Insight: The Residual Value (RESVAL) is the value left at the end of the asset's life. The formula spreads the loss in value (ORC − RESVAL) evenly over the useful life, so the asset's current value (ODRC) decreases as it ages.

📌 رؤية رئيسية: القيمة المتبقية (RESVAL) هي القيمة المتبقية في نهاية عمر الأصل. تقوم الصيغة بتوزيع فقدان القيمة (ORC − RESVAL) بالتساوي على العمر الإنتاجي، بحيث تنخفض القيمة الحالية للأصل (ODRC) مع تقدمه في العمر.

 

 

23.7.4 Depreciation Methods in HDM‑4

HDM‑4 supports three methods for calculating depreciation and residual value for pavement layers:

Method

How It Works

Used For

Straight‑line

Value decreases evenly each year over a fixed useful life.

Bridges, footways, road furniture

Production‑based

Value decreases based on usage – cumulative ESALs (paved) or gravel loss (unpaved).

Pavement layers (when traffic data is available)

Condition‑based

Value decreases as roughness (IRI) increases towards a terminal value.

Pavement layers (default method, uses roughness)

طرق الإهلاك في HDM‑4:

الطريقة

كيف تعمل

تُستخدم لـ

الخطي

تنخفض القيمة بالتساوي كل عام على مدى عمر إنتاجي ثابت.

الجسور، الممرات، أثاث الطريق

القائم على الإنتاج

تنخفض القيمة بناءً على الاستخدام – أحمال المحاور المكافئة التراكمية (للرصف) أو فقدان الحصى (للطرق غير المغطاة).

طبقات الرصف (عند توفر بيانات المرور)

القائم على الحالة

تنخفض القيمة مع زيادة الخشونة (IRI) نحو قيمة نهائية.

طبقات الرصف (الطريقة الافتراضية، تستخدم الخشونة)

 

23.7.5 Typical Residual Values from Case Studies (Volume 2)

The HDM‑4 Applications Guide (Volume 2) provides example residual values for different asset components:

Component

Residual Value (% of ORC)

Note

Earthworks

0%

No residual value – lasts indefinitely (10,000 years).

Pavement Structure

75%

High residual value because it retains structural capacity even when rough.

Overlays (20‑140 mm)

25%

Thin surfacings wear out faster.

Reconstruction (40‑100 mm)

50%

Major structural works retain more value.

Bridges & Culverts

0%

Depreciated over a fixed 50‑year life.

Road Furniture

0%

Depreciated over a fixed 20‑year life.

قيم متبقية نموذجية من دراسات الحالة (المجلد 2):

المكون

القيمة المتبقية (% من ORC)

ملاحظة

الأعمال الترابية

0%

لا توجد قيمة متبقية – تدوم إلى أجل غير مسمى (10,000 سنة).

هيكل الرصف

75%

قيمة متبقية عالية لأنها تحتفظ بالقدرة الإنشائية حتى عندما تكون خشنة.

الترميمات (20‑140 مم)

25%

الأسطح الرقيقة تتآكل بشكل أسرع.

إعادة الإنشاء (40‑100 مم)

50%

الأعمال الإنشائية الكبيرة تحتفظ بقيمة أكبر.

الجسور والمجاري

0%

تُستهلك على مدى عمر ثابت 50 سنة.

أثاث الطريق

0%

تُستهلك على مدى عمر ثابت 20 سنة.

📌 Source: HDM-4 Applications Guide, Volume 2, Section G1.3.3 – "Asset Valuation" (Page G1-8 to G1-9)

📌 المصدر: دليل تطبيقات HDM-4، المجلد 2، القسم G1.3.3 – "تقييم الأصول" (صفحة G1-8 إلى G1-9)

23.7.6 Residual Value vs. Salvage Value – The Key Difference

Feature

Salvage Value

Residual Value

What is it?

Remaining benefit of new construction works at end of analysis.

Remaining worth of existing assets based on depreciation.

How is it set?

User enters a fixed percentage in the Improvement Standard.

Calculated automatically by HDM‑4 using depreciation methods.

When is it used?

Added as a benefit in the last year of economic analysis.

Used in Asset Valuation reports to show current asset worth over time.

Example value

30% of construction cost (e.g., $300,000 on a $1M bridge).

75% of ORC for pavement (e.g., $750,000 remaining value of a $1M pavement).

القيمة المتبقية مقابل القيمة الإنقاذية – الفرق الرئيسي:

الخاصية

القيمة الإنقاذية

القيمة المتبقية

ما هي؟

المنفعة المتبقية من أعمال الإنشاء الجديدة في نهاية التحليل.

القيمة المتبقية للأصول القائمة بناءً على الإهلاك.

كيف تُحدد؟

يدخل المستخدم نسبة مئوية ثابتة في معيار التحسين.

تحسب تلقائياً بواسطة HDM‑4 باستخدام طرق الإهلاك.

متى تُستخدم؟

تُضاف كـ منفعة في السنة الأخيرة من التحليل الاقتصادي.

تُستخدم في تقارير تقييم الأصول لإظهار القيمة الحالية للأصول بمرور الوقت.

قيمة مثال

30% من تكلفة الإنشاء (مثل 300,000 دولار على جسر بقيمة 1 مليون دولار).

75% من ORC للرصف (مثل 750,000 دولار قيمة متبقية لرصف بقيمة 1 مليون دولار).

23.7.7 Summary – Residual Value in Simple Terms

✅ Quick Summary:

  • What: Residual Value = the remaining worth of an existing asset after depreciation.
  • How: Calculated automatically by HDM‑4 using ODRC formula and depreciation methods (straight‑line, production‑based, or condition‑based).
  • When: Used in Asset Valuation reports to track the financial value of the road network over time.
  • Typical values: Pavement = 75%, Overlays = 25%, Reconstruction = 50%, Bridges = 0%.
  • Key difference from Salvage: Salvage is a fixed % benefit for new works in the final year; Residual is a calculated % for existing assets used in valuation reports.

✅ ملخص سريع:

  • ما هي: القيمة المتبقية = القيمة المتبقية للأصل القائم بعد الإهلاك.
  • كيف تُحسب: تُحسب تلقائياً بواسطة HDM‑4 باستخدام صيغة ODRC وطرق الإهلاك (الخطي، القائم على الإنتاج، أو القائم على الحالة).
  • متى تُستخدم: تُستخدم في تقارير تقييم الأصول لتتبع القيمة المالية لشبكة الطرق بمرور الوقت.
  • قيم نموذجية: الرصف = 75%، الترميمات = 25%، إعادة الإنشاء = 50%، الجسور = 0%.
  • الفرق الرئيسي عن القيمة الإنقاذية: القيمة الإنقاذية هي منفعة بنسبة مئوية ثابتة للأعمال الجديدة في السنة النهائية؛ القيمة المتبقية هي نسبة مئوية محسوبة للأصول القائمة تُستخدم في تقارير التقييم.

Source: HDM‑4 Volume 4 – Analytical Framework and Model Descriptions, Part G4 – Asset Valuation; and HDM‑4 Volume 2 – Applications Guide, Section G1.3.3.

المصدر: HDM‑4 المجلد 4 – الإطار التحليلي ووصف النماذج، الجزء G4 – تقييم الأصول؛ و HDM‑4 المجلد 2 – دليل التطبيقات، القسم G1.3.3.

 

 

 

Asset Valuation is an optional component of HDM-4 Version 2.0 that allows a user to estimate the asset value of a network being analysed during the time period of the analysis. Inputs include replacement cost, initial roughness, terminal roughness, and method (condition‑based or production‑based depreciation).

تقييم الأصول هو مكون اختياري في HDM-4 الإصدار 2.0 يسمح للمستخدم بتقدير قيمة أصول الشبكة التي يتم تحليلها خلال فترة التحليل. تشمل المدخلات تكلفة الاستبدال والخشونة الأولية والنهائية والطريقة (الإهلاك القائم على الحالة أو الإنتاج).

📌 Key Insight: Residual value is included in the NPV calculation as: NPV = (PV of Benefits) − (PV of Costs) + (PV of Residual Value).

📌 رؤية رئيسية: يتم تضمين القيمة المتبقية في حساب NPV على النحو التالي: NPV = (PV of Benefits) − (PV of Costs) + (PV of Residual Value).




شاهد أيضاً

التعليقات